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坦克300

坦克300越野怎么樣?坦克300越野測試

2020-11-13 09:19:53類型:來源:
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接下來我們將走進山區,進入到重慶森林越野公園,去體驗一下坦克300在通過常規越野地形時的表現,講真,這個越野公園實在算不上什么高難度,目的在于更細膩的體驗坦克300的動力、四驅、齒比及和變速箱的協作能力。

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開始穿越,坦克300的在齒比上的優勢開始凸顯,一擋齒比高達5.0,在掛入4L擋位后,扭矩放大2.48倍,兩者結合的效果可以說十分驚喜!不踩油i門就能通過不少地形!

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得益于坦克300又矮又寬的特點,它的橫向穩定性很優秀,即便在通過一些非常傾斜的地形,坐在車內的駕駛者也可以獲得相當不錯的穩定感和可控感,和標定時保持了一致。

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硬頂車殼的特點讓坦克300在通過一些“擰巴”的地形時,車內不會出現咯吱咯吱之類的異響,雖然這種異響對于非承載車身的硬派來講不稀奇,但對于不少普通用戶來講卻一直都是被詬病的槽點之一,很是取巧有木有?

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坦克300原廠都有配備相應的底護板,即便在裝了底護板的情況下,離地間隙也有著不錯的表現,224mm的離地高度在很多坑洼和“深車轍”地形中都能保持較高的適應力。

坦克300伊頓牙嵌式差速鎖的表現值得稱道,掛入和摘下的速度都很快,基本不存在什么卡頓,根據4L全地形模式,系統會根據場景自動掛入相應的差速鎖,“能幫新手更快的入門”。

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在重心轉移這件事上,后排的乘客可能感受更深,你能清晰的感知到:這車真寬,真穩!幾乎每次都是緩慢且柔和的擺動,這種過程幾乎不會乘客產生“恐慌”。

坦克300分時四驅最大的特點之一就是鋼性連接,可以實現完全固定且鎖死的前后50:50傳動,這種特性在爬坡時會更明顯,即便不開鎖不開蠕行不開4L,只靠4H就能穩穩的上來。

坦克300的最大涉水深度是700mm,即便如此我也不建議你盲目的去玩水,進氣沒事,電路系統也吃不消。當然,對于眼前這種水沒有沒過車輪的情況,還是可以暢玩的。

即便你沒有越野駕駛的經驗,也能很快上手坦克300,這輛2.0T的車型盡可能的讓自己表現得更像一臺“NA越野車”結合齒比優勢,渦輪的傳統特性被一定程度的弱化掉了。

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兩個連續的大坡象征著穿越的尾聲,COO蠕行系統在這種環境下可以發揮很大作用,通過方向盤撥桿和油門踏板,你都可以輕松控制蠕行的車速,握好方向盤,挪開雙腳,借助強大的蠕行系統,爬大坡對你太easy了!

經過一系列的穿越和爬坡,你會對坦克300的渦輪增壓發動機有了更深的認知,即便是收油,它也不會出現太過明顯的竄動,我只能說,巧妙的組合讓它太像"NA"了!

坦克300翻過山頭,下坡更陡!雙臂用力的撐住方向盤,陡坡緩降介入非常迅速且有力!它會給你一定自由,同時密切監控車輪的滑動狀態,稍有滑動趨勢就會被迅速管制

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作為全場最不安分的一組,后來我和同車的蔡老師共同進行了一次2H挑戰全程試驗,實時證明,坦克300在強大的電子系統協力和穩定性非常好的底盤搭配之下,除了最后的大坡,掛了4H,其余地形它都能輕松2H應對!

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