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思域

2021款思域兩廂試駕評測,全新思域兩廂動態測試

2020-07-20 11:27:23類型:來源:
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此次試駕的車型是全新2021款本田思域兩廂版車型,搭載使用的是一臺1.5T地球夢發動機,最大功率是177匹馬力/6000rpm,最大扭矩自動擋是220牛米/1700-5500rpm。手動擋是226牛米/1800-5500rpm,試駕車型匹配的是CVT自動變速箱。底盤部分,使用的是前麥弗遜獨立懸架加后多連桿獨立懸架。這車開起來怎么樣呢?下面看看實測。

2021款思域兩廂試駕評測,全新思域兩廂動態測試

思域兩廂就一個字,帥!天生吸粉能力滿分,但同時也容易造成誤會,其實TA是很乖的,內心一點也不兇狠,家用車才是TA的真正身份。

思域兩廂的味道,跟三廂版是很像的,還是熟悉的思域,順手好開,舒舒服服地把你從A點送到B點,但細品的話,會發現味道更鮮。

2021款思域兩廂試駕評測,全新思域兩廂動態測試

思域兩廂的軸距依然是2700mm,但據說懸架彈簧的剛度有所增加,加上更短車尾,車尾的動態表現會更活潑。說是彈簧更硬一些,但實際上不是換著開的話,估計不容易察覺,因為總體來說還是偏軟的。這里說的偏軟,是相對于高爾夫GT那樣的小鋼炮而言,所以才說思域兩廂本質上還是家用車。

2021款思域兩廂試駕評測,全新思域兩廂動態測試

思域兩廂配備可變齒比電動助力轉向系統,車頭指向依然精準,反應也很快。但提一句,畢竟懸架軟,轉向指令會使車身重心轉移很明顯,大動作的時候要注意點。

剎車對于車輛重心的影響也是很大的,尤其在極限狀態下。思域兩廂的剎車腳感很細,得贊一下,即使帶車剎車入彎也能精準地控制剎車力度,保持走線,過彎是很有樂趣的。

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思域兩廂開起來不是性能車的范兒,平時開著很羊,但真要浪起來,也是能夠陪你玩一玩的,車輛的極限不低,而且比較好把控,尤其是重心轉移的阻尼感,還是有樂趣的。

2021款思域兩廂動力表現,還是老樣子吧,并沒有明顯變化。日常代步D擋足以,佛系挺好的,想要車子積極一點,可以切換S擋,渦輪遲滯會隨著轉速提升而降低,動力響應自然更快一些。

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前面聊了很多跟駕駛相關的,跟乘客相關的也得匯報一下,比如隔音效果,總體來說跟三廂版沒有很明顯的區別,合格水平吧,只要發動機轉速不超三四千轉,都還行。思域兩廂手動擋車型的試駕測評,馬上我們也安排上。

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